去年我已经写了一篇文章《璧山房价了解一下
发布时间:2019-09-30 01:22

  本届西洽会,重庆高调官宣了5个总投资近800亿的轨道交通项目:璧山至铜梁线号线号线号线号线东延伸段。计划建设年限均为2019—2023年。

  继轨道交通1号线后,璧山又获得一条重要的“战略性支线”。璧铜线西起铜梁区铜梁站,经铜梁新城站、蒲吕站、大路站、河边站、黛山大道站后,止于璧山站。在璧山站与轨道交通1号线号线贯通运营的条件。该线公里,全线座,并设铜梁停车场,功能定位为东西向市域快线,串联起璧山、铜梁地区,承担沿线重要城镇、工业园区、景区间的通勤、商务、旅游、休闲娱乐等多样化客流,并满足璧山、铜梁与主城区一体化、同城化发展需求,助力打造轨道上的都市圈,是“三铁融合示范线”。

  不过,璧铜线建成为时尚早,还有诸多不确定的因素。轨道交通1号线才是最现实的主干线,也是璧山融城的关键。1号线璧山站大概率年底开通,现场来看万事俱备,只欠东风。这个璧山自己出钱修的地铁站,看起来颇为大气又不失璧山的民间特色。

  关于璧山,去年我已经写了一篇文章《璧山房价了解一下,建面八九千还要过抢?》,分析得还是比较保守,因为没有地铁接入,璧山的房价仍然停留在六七千左右的标准“区县房价”,和主城有2倍的差距。从另一个角度,璧山若融入主城成为第十区,那将成为房价最低的主城区,存在补涨的可能。

  随着土拍价格的一路高涨,开发商跟涨,主城九区现已难觅万元以下的新房。璧山距离主城最近的沙坪坝大学城不到5公里,可以说,过一个璧山隧道就到主城,1号线分钟不到就到主城。而大学城新房的房价均价已在建面11000左右,璧山不少新房要低4000-5000,而且还是低密的小高层和洋房,性价比非常之高。

  璧山的基本面完全撑得起房价。2019第一季度区县GDP排名,璧山以70多万的人口,创造了排名第12的GDP,排在它前面的除了渝中区人口都比它多。璧山的人均GDP排名全市第五,GDP增速超过了10%,与人口一倍多的江津相当,而江津的人均GDP排到了第14位。璧山重视招商,重视人才,市场经济活力强,民富殷实,这是我一直看好璧山胜过江津的主要原因。

  除了GDP,璧山连续三年人口净流入,是唯一一个有持续人口净流入的非主城区县。人口持续净流入,现在已成为判断地区真实经济活力的最重要指标,因为其他指标都可以作假,人口净流入无法作假。宜居宜业是璧山的“金字招牌”,宜业来说,中联重科、众泰汽车等100亿级企业,法国达能集团等众多世界500强企业都已落户璧山,目前璧山高新区已经入驻1056家新高技术企业,创造了大量的高薪工作机会,对于周边区县甚至主城都有较好的人口吸附。宜居方面,璧山可谓是公园城市,公园多如牛毛,秀湖公园、登云公园、电视塔公园、东岳体育公园、汽车露营公园,不仅提高了璧山人的幸福指数,还吸引了很多主城市民周末观光休闲。

  璧山和江津是两个最先融入主城的区县,目前房价相当。但是,1号线号线号线受制于红岩村大桥连二期南段都没有音信,更别说更遥远的江津段了。地铁的先发优势非常明显,谁先通地铁,谁就能在经济发展上先声夺人。轨道交通1号线条轨道线路中客流量排名第三,璧山年底融入后,有望超过6号线号线,成为重庆轨道流量最大的一条线号线的接入,不仅会为璧山注入无限的商机和人流,加速产业升级,提升城市档次,还将重塑璧山楼市的格局。可以说,1号线是璧山的“二次生命线”,将改变璧山的命运。

  1号线璧山站开通已进入倒计时,各个轨道站点的新交通线路图已经将璧山站标注了出来,年底通车的概率高达90%,70多万璧山人的生活将发生重大改变。重庆直辖20年,还从来没有非主城区县通过轨道交通融城,但我们可以参考成都二圈层的郊县,比如新都,郫县,龙泉通地铁后,经济基本面和房价都发生了天翻地覆的变化。璧山同样不会例外,璧山通过1号线融入主城,不管行政上有没有融城,经济上也能融城,能够保持与主城的协同高质量发展,从而坐实主城第十区。另外,璧铜线开通后,璧山站也会成为一个双轨枢纽,璧山向东可以得到主城经济人口外溢,向西可以虹吸铜梁,永川,荣昌等渝西经济强区,璧山的人口规模可能会得到爆发式增长,产业结构进一步优化,这个主城第十区的房价洼地不被填平都难。