又称为“冈 电式”、“冈轨式”
发布时间:2019-10-23 16:50

  我怎么看到的,它上面的与线不是连接的呀?我想知道是为什么呀?有没有哪位能给个照片讲解一下,那感谢了...

  我怎么看到的,它上面的与线不是连接的呀?我想知道是为什么 呀?有没有哪位能给个照片讲解一下,那感谢了

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  展开全部动车组运行均靠电力供应,铁轨上方的接触网电压达2.75万伏,电力电缆电压为1万伏。“新时速x2000动车组”电力供应连接线在“车头”部,和谐号动车组电力供应连接线在整列车的中间那个“车厢”上部。下图是“新时速x2000动车组”的电力连接特写,这个照片很清楚,和谐号的连接方式一样;如需要仔细看和谐号的,到我的空间--相册---动车组,这里只能发一幅图。

  获赞数:63068电子专业毕业,从事电子产品生产管理及品质管理工作8年。现任美人蕉电器有限公司品质部主管一职。向TA提问展开全部动车的电来自动车头顶上的电网(叫触电网),动车通过受电弓从触电网接电。受电弓:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关,取决于受电弓和接触网之间的相互作用。受电弓分为四大类:双臂式,单臂式,垂直式和石津式。双臂式双臂式集电弓乃最传统的集电弓,亦可称“菱”形集电弓,因其形状为菱形。但现因保养成本较高,加上故障时有扯断电车线的风险,部分新出厂的铁路车辆,已改用单臂式集电弓;亦有部分铁路车辆(例如新干线系列车)从原有的双臂式集电弓,改造为单臂式集电弓。单臂式除了双臂式,其后亦有单臂式的集电弓,亦可称为“之”(Z)(ㄑ)字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低,故障时也较不易扯断电车线,为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同,在集电弓的设计上会有些许差异。

  除了上述两款集电弓,还有某些集电弓是垂直式设计,亦可称成“T”字形(亦叫作翼形)集电弓,其低风阻的特性特别适合高速行驶,以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高,垂直式集电弓已经没有使用(日本新干线系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓)。

  日本冈山电气轨道的第六代社长,石津龙辅1951年发明,又称为“冈电式”、“冈轨式”。